Mazda 2.2 MZR-CD Dizel Iskustva Mane i Prednosti?

Zbog učestalih pitanja o Mazda 2.2 dizelu na FB grupama u zadnje (duže) vreme - reših da odložim planiranu temu na policu i sročim jedan članak o ovom "famoznom" mazdinom motoru :)

Mazdin 2.2 MZR-CD R2 agregat lansiran je 2008. kako bi zamenio 2.0 RF dizel koji je bio u upotrebi do tad. Ugrađivao u brojne mazdine modele, zamenivši 2.0 dizel - Mazdu 3, Mazdu 6 i Mazdu CX-7. 

Lanac, dve bregaste, uljna pumpa pokretana lancem - zvuči dobro, zar ne? U teoriji i idealnim okolnostima - da. Naime, ovaj motor karakteriše jedna velika, ali na sreću - poznata fabrička mana, odnosno nekoliko njih. Naravno, uz dobro i kvalitetno pravovremeno preventivno održavanje - probleme je moguće skoro u potpunosti izbeći i voziti bezbrižno, ali da je motor jeftin za održavanje - nije. Većina problema nastaje od zapuštenosti i neredovnog održavanja - a to ovaj sofisticirani motor jednostavno ne prašta.

Cela lančana reakcija počinje od dotrajalih bakarnih podloški dizni, kao i korišćenja neadekvatnog ulja i neredovne zamene istog - koji prouzrokuju nagomilavanje ugljenih naslaga, koje ulje dalje nosi kanalima kroz motor, kontaminirajuci iste, kao i lanac (ubrzavajući habanje istog), dalje spuštajući se u karter i na kraju završavajući na situ uljne pumpe. Ovo prouzrokuje posledično nakupljanje mulja na istom, postepeno ga zapušavajući - što na kraju ima za posledicu sve slabiji dotok i pritisak ulja i starvaciju lubrikacije čitavog motora (i neizbežnu "smrt" istog). Na ovo ni lanac, koji je i inače loše proračunat, nije imun - te dolazi do njegovog prevremenog istezanja. Isto važi i za lanac uljne pumpe, koji često ima tendenciju da pukne, momentalno prekidajući snabdevanje čitavog motora uljem.

Drugi faktor postepenog uništavanja ovog motora, jeste razređivanje ulja naftom - a usled neuspešne (ih) regeneracija DPF-a, te posledičnog slivanja nafte u karter. Ovo je naročito izraženo ukoliko se regeneracija pokrene u leru ili pri malim brzinama (gradska vožnja). Jednostavno - gradska vožnja naprosto "ubija" ovaj motor. Fabrika je predvidela koji se povišeni nivo ulja toleriše, markirajući X na meraču uljne šipke, ali složićemo se da svaka kontaminacija ulja naftom, i posledični gubitak viskoznosti i karakteristika - neće prijati nijednoj komponenti motora, uključujući turbinu. Svetla tačka ovog motora su svakako dizne, koje su boljeg kvaliteta od prethodne generacije. 

Sve u svemu - moje mišljenje je da ovaj motor ne bi trebalo po default-u odbaciti, bez obzira na sve "dečije bolesti", jer se sve svodi na prethodno i buduće održavanje. Na datum pisanja ovog teksta, cena da kažemo "velikog servisa" za ovaj motor, koji bi obuvatao zamenu podloški dizni, dihtung poklopca ventila, semering radilice, set lanca (neoriginalni, zamenski) dakle lanac, spaner lanca, 3 klizaca, pk kajs sa sve radom, uključujući čišćenje sita kartera, bi izašlo oko 650 EUR. Takođe, ovaj motor zaista pruža dosta što se voznih osobina tiče, zasigurno najjača varijanta mnogih modela (sem MPS) i prilično je štedljiv.