Njegovo veličanstvo - Mazda 1.6 MZR Z6 Motor: Iskustva, Prednosti i Mane

Mula Završava Rabotu (MZR) - Tako bih najkraće opisao ovaj motor, kao poslednjeg u nizu izuzetnih Mazdinih benzinskih motora iz ove generacije, proizvođenih čitavu deceniju (od 2003. do 2013. godine).

Naime, ovaj motor vuče korene još od čuvenog B6 motora s kraja osamdesetih i početka devedesetih. Prethodna ZM-DE varijanta, ugrađivana u 323 BJ - 2003. je pretrpela radikalne izmene radi ugradnje u mazdinu najnoviju uzdanicu u to vreme - Mazdu 3. Izmene su najviše bile orijentisane ka povećanju efikasnosti u vidu smanjenja potrošnje goriva, smanjenja emisije štetnih gasova ali i veće elastičnosti-dinamičnosti motora pri nižim obrtajima. Aluminijumski blokovi su, za razliku od prethodnih generacija, liveni u FoMoCo livnicama - a sastavljani sa ostalim japanskim komponentama u Mazdinoj fabrici u Hirošimi. Zupčasti kajš zamenio je izuzetno robustan lanac, dodat je varijator faze na usisnoj bregastoj osovini, usisna grana sa varijabilnom geometrijom (napadnim uglom) zakrilaca, kao i EGR ventil.  

Dve bregaste, šesnaest ventila, četiri cilindra - nema hidropodizače, već se termalni zazori šteluju pomoću šoljica koje guraju podizače ventila. Planski je predviđena "zvučna" kontrola i štelovanje po potrebi - u praksi, samo kad se radi glava, odnosno kad se javi problem (zbog komplikovanosti i cene same procedure i zahvata). Lanac je faktički neuništiv, i obično traje koliko i sam motor, sem u slučajevima izuzetno lošeg održavanja, u vidu neredovne zamene i korišćenja neadekvatnog ulja. Ovom motoru je jako bitna redovna provera nivoa ulja, kao i redovna zamena istog sa uljem adekvatne gradacije i kvaliteta. Preporuka autora (i fabrike) je 5W30 ACEA A3 ili A5, a ukoliko ima blago povećane potrošnje ulja - preći na 5W40 (naročito leti). 10W40 ne bih preporučio, sem u hitnim slučajevima i/ili tokom leta jer je inferiorno u odnosu na gorepomenuta sintetička ulja u svakom pogledu, a ušteda minimalna. Potrošnja goriva: od 6-8 na otvorenom, 8-10 po gradu.

Uobičajene mane ovog motora su malobrojne i uglavnom nemaju neke drastične posledice po trenutni rad motora, ali se svakako trebaju rešiti. Uobičajena je blaga potrošnja ulja od 100-300ml na 1000km. Sve preko toga ukazuje na veći problem sa motorom (uglavnom su krivac zapekle uljne karike usled neadekvatnog održavanja i/ili opšta pohabanost motora usled visoke kilometraže). Ukoliko vlasnici prelaze veće kilometraže, a ne proveravaju redovno nivo ulja od servisa do servisa - motor vrlo lako može ostati bez adekvatne lubrikacije, te nije isključeno ni da "obrne" i koji ležaj! Varijator faze iliti varijabilna remenica ume da otkaže u retkim slučajevima zbog začepljenja ventila, a uglavnom od korišćenja neadekvatnog ulja i neredovne zamene, a manifestuje se prepoznatljivim "čangrljanjem" samo pri hladnom startu, u trajanju od par sekundi. Usisna grana ima varijabilnu geometriju, te osovina na kojoj su zakrilca montirana - može dobiti lufta, te se može javiti karakterističan "dizel" zvuk pri radu u leru. Takođe, knock senzor i bobine umeju otkazati poslušnost vremenom. Knock senzor će prouzrokovati paljenje check engine lampice, dok će otkaz jedne od bobina se manifestovati uglavnom karakterističnim trzanjem pri dodavanju gasa, naročito iz nižih obrtaja, kao i moguće izbacivanje greške ukoliko dođe do Missfire-a.

Dovoljno elastičan za atmosferca, dovoljno jak za normalnu vožnju. Ovaj motor odlikuje izuzetna pouzdanost, jednostavnost i dugotrajnost. Uz kvalitetno održavanje, ovaj motor će preći preko 500.000km bez problema.